中航系三公司实际控制人将变更 传工信部牵头成立航空发动机公司

阅读 53704 0 长江一号 2015-10-14 08:50
中航动力等3家公司实际控制人将发生变更 14日复牌】中航动力(600893)中航动控(000738)成发科技(600391)周二晚间披露,按照国家有关部门的安排,目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案,涉及公司实际控制人发生变更,中航工业预计不再成为公司的实际控制人。公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。公司股票10月14日恢复交易。

  中航动力10月13日晚间公告,公司实际控制人中航工业告知,按照国家有关部门的安排,目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案,涉及上市公司实际控制人发生变更,中航工业预计不再成为公司的实际控制人。公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。上述事项近期不会涉及公司重大资产重组相关事项。公司股票将于10月14日起复牌。

  成发科技中航动控也发布了相关公告,公司股票都将于10月14日起复牌。

  航空发动机整合再引遐想 成立新公司能否助力产业发展?

  有传言说,“国家整合航空发动机业务,成立新的发动机公司”,这事可能已经进入实操阶段。此前,因发动机相关资产重组整合,中航工业旗下三家上市公司相继停牌,昨天(12日),一份新发动机公司筹备组的名单又悄然流出,这一消息是否属实?为什么要单独成立发动机公司?

  根据流传出来的名单,筹备组成员来自工信部、国资委、国防科工局、科技部、中组部等部委,记者求证一位名单上的官员得知,此事牵头单位是工信部。

  官员:工信部是牵头单位,因为我也就参加了一次会,其他的我都说不上,只能告诉你,是工信部牵头。

  另一位名单上的官员则告诉记者:目前相关事宜刚开始筹备。

  记者:我手里现在有个关于发动机集团的筹备总名单,您也在这个名单里,现在筹备的怎么样了?

  官员:刚开始。

  记者:刚开始筹备是吧?

  官员:对对对。

  虽然相关官员没有正面回应名单是否属实,但已证实目前成立新的航空发动机公司并非传言。而此前,中航工业旗下被称为“发动机三兄弟”的中航动力中航动控成发科技相继停牌,就曾引发业内联想。

  北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智分析,目前世界上仅有英、法、美、俄、中5个国家可独立研制航空发动机,和国际先进水平相比,我国军机发动机还有20-30年差距,民机发动机更处于起步阶段。将航空发动机单独发展也是借鉴了国际通用的做法。

  陶智:国外发动机公司、航空公司都是分开的。我们发动机航空公司是一起的,多年来,飞机立项了才能立发动机,发动机更像从属位置。其实发动机的研发比飞机投资大,难度更大,而且发展周期更长,它应该提前部署、提前研发。现在正好倒过来了。

  在陶智看来,单独发展可以让发动机研发具有更大的灵活性,并使效率最大化,加上即将落地的航空发动机重大专项,这些大手笔都将推动发动机产业的快速发展。

  陶智:现在国家最关心的是什么?最关心这个新公司内部的运作体制和机制是什么,一定要实施一套体制激活创新和研发的动力。我认为这是一个东风,这个一个非常好的东风。

  不过,有业内人士则提醒,虽然政策利好,但仍需要很长的发展历程。

  业内人士:不是那么简单,有它发展的客观规律的,国外发动机历经那么多年,咱们没有经历像他们那么完整的发展过程。

  中航工业航空发动机板块将易主 央企整合呈现新模式

  分久必合,合久必分,中航工业集团的重组整合无疑应了这句老话。于9月底停牌的中航动力(600893)成发科技(600391)中航动控(000738)三家公司于今日同时发布公告称,10月13日,公司实际控制人中航工业告知,按照国家有关部门的安排,目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案,涉及公司实际控制人发生变更,中航工业预计不再成为公司的实际控制人。上述事项近期不会涉及公司重大资产重组相关事项,公司股票将于14日起复牌。

  据上证报记者了解,中航工业集团的航空发动机板块或将拆分出来单独成立一个国字头公司,与中航工业集团属于同一级别。这意味着,本轮央企整合将不仅限于合并缩编,而是“有减有加”。实际上,这在早些年的央企整合过程中曾有过先例,主要在2008年至2009年比较集中出现。

  回顾历史,中航工业集团原本就是合并而来。资料显示,1993年,撤销航空航天工业部,成立航空工业总公司;1999年,总公司分并重组为航空工业第一、二集团公司;2008年11月,由中国航空工业第一、二集团合并成立中国航空工业集团公司。目前,中航工业集团旗下共有19家A股上市公司,主要分布在发动机、运输机、防务、机电系统、航电系统、通用飞机、直升机及其他等产业板块。其中,在航空发动机板块共有中航动力成发科技中航动控三家A股公司。

  实际上,对于本次中航工业分离发动机板块的传闻由来已久。有业内人士认为,分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈,之后中国航空发动机与整机将分开研制,以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。并且,2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入报告,体现出国家空前重视程度。据预测,未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元。发动机板块体制的创新以及资金专项的下发,将激发研发活力,推动我国发动机及配套产业链的快速发展。

  据了解,航空发动机研制技术,难度大,风险高,投入多,周期长,被誉为飞机制造“皇冠上的明珠”。当前世界仅有英、法、美、俄、中等5个国家可独立研制航空发动机,但我国航空发动机自主研发能力相对落后。有观点认为,制约我国发动机研发水平提升的原因:一方面,过去重视程度不够,资金扶持力度不大;另一方面,也跟发动机与飞机制造一直放在中航工业同一个体系之内有关。业内人士认为:“分离后,发动机和飞机相当于是制造商和采购商的关系。制造商在采购商提供的标准体系下研发,若发动机性能不好,采购商可以选择不用,这将促进发动机的研发生产更有效率和规划。”

  值得一提的是,从本轮国企改革启动至今,常见的动作是央企兼并缩编,尚未出现新设央企的情况。实际上,央企户数历年调整中还有增加的情况,大多与业务分立、资源整合有关。例如,2007年,国务院和中国核工业集团、中国电力投资集团、中国广东核电集团、中国技术进出口总公司共同出资组建国家核电技术公司,入列央企;2008年,由国务院国资委与中国航空工业集团、宝钢集团等央企共同出资成立的中国商用飞机有限责任公司揭牌,成为央企;2011年,为了实施电力设计、施工一体化重组,国家电网、南方电网所属的电力勘察设计、施工和修造企业,分别与中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司,葛洲坝(600068)集团、中国电力工程顾问集团公司(电力规划设计总院)组成中国电力集团和中国能源建设集团,二者进入央企队列。

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